Tomos forum

Ik heb het internet afgespeurd en heb dit gevonden:

Carburateur tuning:

-hoe korter de afstand tussen venturibuis en
verbrandingskamer hoe sneller de gaspedaalreactie
oke klein foutje, er moet staan gasreactie.

- hoe kleiner de carburateur (diameter) hoe sneller
de gasreactie, maar des te kleiner de powerband
powerband wordt voornamelijk door je uitlaat bepaald. De powerband is de regio toeren waarin de cil het effectiefste werkt. Hoe kleiner de carburateur hoe beter het mengt, raar maar waar.


- hoe groter de inlaat hoe breder de potentiele
powerband, maar hoe slechter de gasreactie
Grotere inlaat = meer mengsel = meer power. Er staat ook potentieel, de rest vd cil moet wel gebaseerd zijn op die grotere inlaat en een andere uitlaat. Je gaat niet ineens veel sneller als je de inlaat maximaal maakt, en de rest vd setup hetzelfde houdt. De gasreactie waarom zou die slechter worden? Gasreactie is gewoon het moment van gas geven, en het daadwerkelijke stijgen van toerental. Ik krijg de indruk dat jij de gasreactie als iets magisch ziet, waardoor je veel sneller zal gaan. Beetje Allus MHR modus.

- hoe meer gepolijst de inlaatkant, hoe meer luchtvolume
en hoe hoger de luchtsnelheid over de venturi en hoe
breder de powerband
Het polijsten van de inlaatkant is nogal een veelbesproken onderwerp. Het ziet er mooi uit, theoretisch heeft de lucht minder weerstand en zal je een snellere gasreactie hebben. Denk dan aan millisecondes. De hogere luchtsnelheid kan voor meer mengsel zorgen, maar dit is wsl niet eens merkbaar op een testbank. De powerband zal echt niet vooruit gaan op dit polijstwerk. Nog geen 50 rpm verschil denk ik.

- meer gewerveld de verzamelleiding en de carburator
voorbij de venturibuis, beter de mengeling en daarom,
nauwkeuriger de gaspedaalreactie en breder de machtswaaier.
Hoe meer gewerveld is meer weerstand. Dat wil je niet hebben, het vertraagt de gasreactie. En wtd is een machtswaaier? heb je babelfish gebruikt om te vertalen?

- hoe meer gewerveld het spruitstuk en de carburateur na de
venturi, hoe beter de vermenging, des te nauwkeuriger de
gasreactie en de breder de powerband.
idem, powerband word hier echt niet breder door.

-hoe beter het carter kan worden gevuld, hoe beter de
powerband, maar langzamer de gasreactie
Betere cartervulling is meer mengsel wat ontbrandt = meer power. Gasreactie, theoretisch door de betere vulling zou je juist vooruitgang moeten merken want je hebt meer mengsel in dezelfde ruimte, dus het is er eerder.

- hoe scherper de hoek op de gasschuif, hoe fijner de
gascontrole, ten koste van lage toeren kracht, en omgekeerd
hoe vlakker de hoek van de gasschuif , de lager de eindreactie
Fijnere gascontrole klopt. Je kan de schuifpositie beter bepalen. Waarom zou er op lage toeren dan minder kracht zijn? enige verschil is toch de hoek vd gasschuif?

-hoe meer circuits (luchtmensgel,versnellingspomp,midrange
lucht, choke, schuif, naald)Hoe breder de powerband
en hoe beter de gasreactie.
Versnellingspomp? Ik denk dat je bedoelt hoe meer opties op de carb hoe fijner hij af te stellen is? Dit is alleen maar positief voor de mogelijke prestaties ja.

- natuurlijk de carburateur goed afstellen

Dit heb ik gevonden op een amerikaans forum, en heb
het alleen even vertaald en in eigen woorden gezet.
ik hoop dat iemand er iets aan heeft, ik ga het na kerst
toepassen op me eigen brommer, en zal mijn bevindingen posten.